Если в сегменте пассажирского транспорта вектор развития более или менее закрепился вокруг идеи перехода на электромобили с батарейным электропитанием (хотя Toyota пытается сопротивляться этому тренду), то в секторе грузовых перевозок пока нет консенсуса среди участников рынка, и некоторые из них делают ставку на водородное топливо. Бренд MAN считает, что индустрия просто не сможет получить его в достаточных количествах в ближайшие годы.

В интервью испанскому изданию Expansión генеральный директор MAN Александр Власкамп (изображен вторым слева) пояснил, что проблема сейчас заключается не только в нехватке водородного топлива, производимого исключительно с использованием возобновляемых источников энергии и без загрязнения окружающей среды, но и в его высокой стоимости, а также отсутствии инфраструктуры для хранения и транспортировки водорода, который должен находиться в сосудах под высоким давлением.

"Одно дело - иметь технологию, совсем другое - обеспечить ее жизнеспособность. Зеленый водород в настоящее время не доступен транспортной отрасли, и нет смысла переходить от дизельного топлива к водороду, если источник энергии не экологичен", - объяснил свою позицию глава MAN. Напомним, что под "зеленым" водородом обычно понимается соответствующий газ, произведенный исключительно с использованием возобновляемых источников энергии. Теперь, как поясняет руководитель автопроизводителя, стоимость килограмма водорода на рынке варьируется от 13 до 14 евро, и при этом он имеет "неэкологическое" происхождение. К моменту, когда отрасль научится производить "зеленый" водород в значительных объемах, он в первую очередь будет направлен на металлургию, производство цемента и пластика. Транспортная отрасль будет обеспечиваться им на остаточной основе, убежден глава MAN.

В то же время компания не прекращает инвестировать в эксперименты с водородным топливом, если только подтвердить актуальность собственной гипотезы. MAN может начать использовать водород к 2035 году, но только при наличии развитой инфраструктуры, достаточного запаса зеленого водорода и разумных цен на него. Пока компания разрабатывает грузовики с батарейным электропитанием, способные проезжать 600-800 км в день без подзарядки. Ведется работа по созданию улучшенных батарей силового блока, которые увеличат этот пробег до более чем 1000 км в день.